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          成都地鐵19號線二期全線首臺新制盾構機按期驗收下線

          2020-04-10

          4月10日,在鐵建重工長沙第二產業園,由鐵建重工和中國水利水電第五工程局有限公司聯合研制的一臺直徑8.6米大直徑土壓平衡盾構機順利驗收下線,即將參與成都地鐵19號線二期三工區“雙西區間風井~雙流機場站”隧道建設。此臺盾構機為國內首臺穿越“低瓦斯、富水砂卵石”運營機場的大直徑土壓平衡盾構機。

          這臺盾構機整機長106米,總重1150噸,裝機功率5050千瓦,具備350米水平轉彎能力和50‰爬坡能力,是鐵建重工迄今第五代8-9米級首臺大直徑土壓平衡盾構機,也成為目前19號線二期全線首臺驗收下線并按期完成的新制盾構機。

          成都軌道交通 19 號線二期線路全長 41.546km,均為地下線,是連接成都雙流機場和天府新機場的干線。該設備參建隧道長度約2610米,線路下穿雙流機場停機坪,之后向西北方向轉彎下穿大件路下穿隧道U型槽,繼續下穿停機坪后進入T2航站樓道橋樁,到達雙流機場T2航站樓。主要穿越密實卵石層、強風化泥巖層、中風化泥巖層,卵石層含量約55%~85%,且隧道埋深大,區間位于蘇碼頭油氣田、蘇碼頭油氣田與三大灣油氣田交接部位,存在淺層天然氣危害問題,且為低瓦斯盾構掘進區間,施工地質條件復雜。

          針對當地復雜的地質特點,鐵建重工設計團隊量身定制了具有六輻條六面板式的復合式刀盤,為長距離、復雜地層的掘進提供了強有力的保障。為應對盾構機掘進過程中容易出現結泥餅、刀盤卡停、串漿、地面沉降和低瓦斯隧道燃爆等問題,設計團隊在盾構機刀盤中心設置了大進渣口,并配備多路改良劑沖刷口,提高了渣土的流動性,同時配備了3500kW驅動系統和19英寸的大尺寸滾刀,有效提高了刀盤的驅動扭矩、破巖能力和使用壽命。此外,為保障隧道安全、高效、環保施工,還專門設計了同步單雙液注漿系統、中盾注泥系統、風電瓦電閉鎖系統和智能化控制系統。

          面對疫情,鐵建重工克服了極短的盾構機設計及生產周期,持續做好疫情防控和復工復產“兩手抓”工作。復工前,各部門協同聯動,核查、跟進物料生產情況,制定專項組裝調試計劃;復工后,各部門每日組織現場生產協調會,保障物料供應及問題快速處理。此外,鐵建重工還組織專項團隊持續奮戰,克服疫情造成的不利影響,確保盾構機按期進行工廠驗收,順利下線。


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